1907 Podepsána smlouva o zřízení "Pražské továrny na automobily" mezi "První českomoravskou továrnou na stroje" a firmou "František Ringhoffer". Stalo se 27. března.

1908 Továrna má 30 dělníků a vyrobila prvních 6 vozů v licenci italské "Izotta Fraschini". Firma Ringhoffer vystupuje ze společnosti, automobilka začleněna do českomoravské.

 

1909 Vyrábí se osobní vozy podle licencí francouzských automobilek "Charron" a "Renault", nákladní v licenci "Dykomen". Továrna přijala jméno Praga. Stalo se 24. prosince.

 

1911 Vedoucím konstrukční kanceláře se stává Ing. František Kec. Zahájen vývoj nových typů vlastní konstrukce. Zkonstruovány a vyrobeny prototypy nákladních vozů s přívěsem Praga "V". Zahájena výroba osobních vozů "Mignon".

 

1912 Vyrobeny prvé 3 prototypy jednoho z nejúspěšnějších luxusních osobních vozů Praga "Grand". Zahájena výroba motorového pluhu Praga "K".

 

1913 Praga prodává své vlastní licence. Automobilka RABA kupuje licenci na výrobu úspěšného osobního vozu Praga "Grand". Zahájena výroba středního osobního vozu Praga "Alfa".

 

 

1914 - 1918 1. světová válka postupně téměř úplně zastavila výrobu osobních vozů. Továrna se soustřeďuje na vojenskou výrobu. Vyvinuta hydrostatická převodovka (1916). Vyvinut a vyráběn nákladní vůz Praga "N" a motorový pluh "X" (1917).

 

1918 - 1919 Obnova válkou přerušených spojení. Odbyt vázne na vysokých cenách benzínu. Praga vynalézá palivo "Pragolin" o polovinu lacinější než benzín.

 

1919 - 1940 Období rozmachu továrny. Produkce i přes výkyvy stoupá. V roce 1929 je v provozu 13 663 automobilů Praga, daleko vzadu zůstávají ostatní domácí výrobci. Dochází k modernizaci dílen, strojního parku, buduje se síť obchodních zástupů a opraven. Praga dbá na kvalitu a spolehlivost. Jako jedna z prvních zavádí Praga cirkulační mazání motoru, balónové pneumatiky, centrální mazání podvozku, thermostat, sedmi a osmirychlostní převodovky pro nákladní vozy atd. Vyrábí se řada vozidel osobních, nákladních i speciálních, které se postupně modifikují do nejrůznějších provedení. Praga slaví úspěchy v mezinárodních sportovních i konkurzních soutěžích.

 

 

1940 2. světová válka omezuje výrobu vozů. Je nahrazována výrobou vojenskou.

 

1943 Výroba vozů je zcela zastavena. Výrobní program je zúžen na výrobu tankových motorů, převodovek typu "Wilson" a kolopásových vozidel podle cizí dokumentace. Jsou prováděny opravy tanků.

 

1945 leteckým bombardováním zničeno 90 % závodu. Stalo se 25. března. V červnu přechází akciová společnost pod národní správu. Výroba přenesena z Prahy Libně do nových objektů v Praze Vysočanech. V září obnovena výroba nákladních vozů "RN". Dekretem prezidenta republiky č. 100/45 Sb. podnik znárodněn. Stalo se 28. října.

 

1946 Vyčleněna dopravní technika a zřízen podnik s názvem "Letecké závody, národní podnik". Stalo se 1. ledna. Pod značkou Praga se vyrábí nákladní vozy "RN", "RND", "ND", "A150" a městské autobusy "NDO". Obnovuje se výroba osobních vozů, zatím v malých sériích.

 

1948 Změněn předmět podnikání zúžením na automobilovou výrobu. Změněn název podniku na "Auto - Praga, národní podnik". Stalo se 2. září. Výroba osobních vozů zastavena. Automobilová výroba se zaměřuje na nákladní vozy typu "RN" a "RND".

 

1952 Zahájena výroba terénního nákladního vozu Praga "V3S".

 

1953 Výroba nákladních vozů "RN" a "RND" zastavena. Výrobním programem se stává jediný výrobek: třítunový terénní vůz "V3S" pro vojenské účely.

 

1956 Zahájena výroba nákladního vozu "S5T" pro civilní potřebu.

 

1961 V důsledku vládního usnesení dochází ke spojení závodu Praga se závodem AZ Letňany. Praga se stává součástí národního podniku "Automobilové závody Letňany". Stalo se k 1. lednu 1961. Výroba vozů "V3S" a "S5T" se postupně přesouvá do letňanských provozů.

 

1964 Nastává zlom ve výrobním programu podniku. V důsledku vládního usnesení je Praga vyčleněna z AZ Letňany a je zřízen nový podnik "Praga AZKG". Stalo se ke dni 1. března. Ruší se automobilový program, podnik se stává specializovaným na vývoj a výrobu převodovek pro nákladní automobily a autobusy. Poslední vůz Praga "V3S" opouští montážní linku dne 16. června v 9,00 hod. Nezbývá než bilancovat: od r. 1907 do r. 1964 bylo pod značkou Praga, kromě dalších výrobků, vyrobeno celkem 165 000 vozidel různých typů, z toho více než 100 000 od skončení druhé světové války.

 

1964 - 1969 Prvním výrobkem specializovaného programu je automatická převodovka 2M70 pro městské autobusy. Následující mechanické převodovky unifikovaných řad 10P80 (1967) pro nákladní vozy a 5P80S (1969) pro autobusy. Pokračuje výroba převodovek pro vozy V3S, S5T, planetových převodovek Wilson a agregátů pro kolový transportér.

 

1969 Zahájena výroba převodovek pro traktory Zetor a speciálních převodovek Vibro podle cizí dokumentace.

 

1972 Zahájena výroba převodovek pro nákladní vozy Avia. V malých sériích se vyrábí měničové skupiny M70 pro otočné nakladače a reverzační planetové převodovky 3340 a měničové skupiny MI00 pro nakladače a jeřáby. Praga vyvine řadu převodovek řazených pod zatížením: 2220, M20, M40, 6140, 2140, ale sériová výroba se neuskuteční. Je předána do Povážských strojíren na Slovensku.

 

1973 Dochází k administrativnímu sloučení n.p. Praga s n.p. Státní výrobny autodílů. Stalo se 1. ledna. Výrobní program rozšířen o výzkum, vývoj a výrobu účelových nástaveb nákladních automobilů.

 

1974 - 1984 Vyvíjeny a vyráběny převodovky 5P20 pro střední nákladní vozy, převodovky 9P140 pro kamióny a nové, pod zatížením řazené přídavné pohony. Vyrábí se modernizované motory T 912-5 a T 912-5S. Na podvozcích Tatra a Avia staví Praga specializované nástavby kontejnerových nosičů TK-T148 a NK-A30. Konstrukční přehodnocování vyvolané světovou naftovou krizí. Počítače rekonstruují prototypy automatických převodovek AB. Vyvíjeny převodovky s jemným převodovým odstupňováním.

 

1985 Vyrobeny první vzorky univerzálního vozidla UV 100 a UV 120.

 

1990 Praga dostává statut státního podniku. Je zrušen název ZKG. Stalo se 1.7. 1990.

 

1992 Praga se stává akciovou společností. Stalo 1.5. 1992. Začala výroba nových převodovek 8PS120 a 14PS150. Začala výroba univerzálního vozidla UV80.

  

Přehled výroby

Stručný přehled produkce
Osobní vozy	Limuzíny, kabriolety
Účelové vozy na podvozcích osobních vozů	Dodávky, sanitky, taxíky atd.: MIGNON (1911 ? 1929), GRAND (1912 - 1932), ALFA (1913 - 1942), PICCOLO (1924 - 1941), SUPER PICCOLO (1934 - 1936), BABY (1934 - 1937), GOLDEN (1935 - 1941), LADY (1935 - 1942, 1946).
Motocykly	Praga BC 350, Praga BD 500 (1928 - 1936)
Nákladní vozy	Sklápěče, valníky, skříňové Praga A (1924), Praga N (1930), Praga LN (1932), Praga ND (1932), Praga RN (1939), Praga SND (1939).
Autobusy	Městské, linkové, dálkové, Praga NDO s automatickou převodovkou v licenci Wilson, autobus TO (1936)
Speciální technika civilní	Pásový traktor "BD" (1927), kolové traktory "AT" a "KT", motorové pluhy "K".
Speciální technika vojenská	Pásové tahače těžkých zbraní, kolová a pásová vozidla, terénní vůz "RV" (1936 - 1940), terénní osobní vůz "AV" (1936).
Letecké motory	Praga Baby