i-magazin.cz
  Doporučujeme

 

 

  Kalendář
<<  Prosinec  >>
PoÚtStČtSoNe
     1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31       
  Vyhledávání
Vyhledat text

 
  LED-ekosvetla.cz


www.led-ekosvetla.cz

Úsporné LED žárovky a zářivky. LED osvětlení do domácností, průmyslu, obchodů. Špičková kvalita a profesionální přístup. Velkoobchodní prodej.

  Anketa
Jaký z těchto vozů je nejhezčí?

Ford Mustang GT-350R r.66 (9000 hl.)
 
Chevrolet Corvette r.57 (3986 hl.)
 
Škoda 110 R (4473 hl.)
 
Opel Manta (3524 hl.)
 
Pontiac GTO r.69 (3516 hl.)
 
Opel GT r.72 (3622 hl.)
 
Ferrari 365 GT r.68 (3123 hl.)
 
BMW 507 r.58 (3438 hl.)
 

Celkem hlasovalo: 34682
  TOP 5 články

Neexistuji vhodna data!

  Reklama
  Poslední komentáře

Databáze je prázdná!

  Inzeráty
 
Metromagazín >> Historie MHD >> Trolejbusy
Trolejbusy


Jedním z propagátorů silničních vozidel s elektrickým pohonem byl také Werner Siemens, ketrý takové vozidlo předvedl roku 1899 v Berlíně. Přívod proudu byl řešen klasickým vozíčkem na dvou trolejových drátech. Bylo to výhodné řešení dovolující vozu manévrovat na značnou vzdálenost od troleje. Poněkud odlišné řešení prosazoval Křižík, jenž využíval jako zdroj elektrického proudu akumulátory. Jeho pokusný elektromobil jezdil po Praze již roku 1895. Problémem byly málo výkonné motory a špatně udržované vozovky.

Nejúspěšnější byl vídeňský inženýr L. Stoll, ve spolupráci s konstrukčním oddělením automobilek Daimler a Mercedes vyvinul použitelný a spolehlivý typ vozidla, které mělo elektromotory (každý o výkonu 14,7 kW, tj. 20 k) umístěné na zadní a podle potřeby i na přední nápravě. Přívod proudu byl zprostředkován Siemensovým trolejovým vozíčkem. Ten pojížděl po drátech vzdálených od sebe 30 cm, tažen na odpojitelném kabelu asi 3 metry za vozidlem. Zřizovat složité výhybky na trolejových drátech nebylo nutné. První trolejbusovou linkou v tehdejším Rakousku-Uhersku byla trať z Popradu do Smokovce. Vznikla roku 1904 jako důsledek stále stoupajícího turistického ruchu ve Vysokých Tatrách. Provoz byl zastaven již v roce 1905. Stoll po tatranských zkušenostech trolejbusový systém zdokonalil. První zdokonalený systém byl zprovozněn roku 1907 v Českých Velenicích, které tehdy byly součástí rakouského Gmündu. Trať byla dlouhá tři kilometry. Roku 1909 byla otevřena trať stejného systému v Bratislavě. Na poměrně dlouhé trase (5,7 km) jezdily čtyři otevřené a tři zavřené vozy. Poslední tratí otevřenou v tomto období na našem území byla krátká spojka v Českých Budějovicích. Vedla z Pražského předměstí na konečnou tramvaje ke hřbitovu. Byla vynucena faktem, že ministerstvo nepovolilo úrovňovou křižovatku tramvaje se železnicí.


[Akt. známka: 0 / Počet hlasů: 0] 1 2 3 4 5
| Autor: i-magazin.cz | Vydáno dne 14. 05. 2006 | 3743 přečtení |
| Počet komentářů: 51 | Přidat komentář |
| Informační e-mail | Vytisknout článek |

 

Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.

optimalizace PageRank.cz TOPlist
[CNW:Counter]

automagazín | akvamagazín | metromagazín | mobilmagazín | pivomagazín | hokejmagazín

Copyright: Bredik projekt © 2005,  Layout by Idealprint.cz